Дилеры сообщили о дефиците гибридов и электромобилей в России
На российском авторынке наблюдается дефицит по отдельным моделям и комплектациям гибридов и электромобилей, однако о тотальном отсутствии таких машин речи не идёт. Об этом агентству «АВТОСТАТ» рассказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов в преддверии форума автобизнеса CarX 2026, который пройдёт 6 октября в Москве.
Дилеры сообщили о нехватке гибридов и электромобилей на российском рынке
Причина — недооценённый рост спроса
По словам Юрия Блинова, главная причина дефицита проста: рынок оказался не готов к такой скорости роста спроса. Производители, импортёры и дилеры формировали производственные планы, заказы и складские запасы исходя из нормального сценария развития сегмента. Однако начиная с июня ситуация изменилась значительно быстрее прогнозов.
Крупноузловая сборка ограничивает возможности
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко отмечает, что автомобили, производимые в России, имеют достаточно сложный цикл поставки компонентов, поскольку в большей степени это крупноузловая сборка. Тот объём комплектующих, который был предусмотрен под объём продаж до всплеска спроса, имеет глубину запаса от 3 до 6 месяцев. Резко нарастить объём производства невозможно.
Какие модели в дефиците
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов перечислил наиболее дефицитные сегодня модели:
- Voyah, в том числе Free и Dream;
- новые модели ESTEO EXLANTIX ET8;
- Deepal G318;
- Evolute i-SAPACE и i-JOY;
- Geely EX5.
Отдельная ситуация сложилась с Voyah Dream: прежнюю версию сняли с производства, а выпуск автомобиля в новом кузове ещё не начался. ET8 также только вышел на рынок. В целом в дефиците сейчас оказываются практически все модели, которые продаются большими объёмами и становятся бестселлерами.
Дефицит затронул популярные модели гибридов и электромобилей
Когда ждать нормализации
Коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский считает, что дефицит начнёт сокращаться уже в сентябре — октябре 2026 года благодаря увеличению локального производства и выходу на рынок новых моделей. Также важным станет расширение логистических цепочек, особенно для китайских брендов, работающих по параллельному импорту. А полная нормализация ситуации может произойти к концу 2026 года — первому кварталу 2027-го, если темпы производства и поставок сохранятся.
Рынок сам себя сбалансирует
Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий напоминает, что дефицит на любом свободном от регулирования рынке — понятие очень временное. В конечном итоге довольно быстро происходит естественная балансировка. С одной стороны, улучшается объём и качество предложения, а с другой — ухудшаются ценовые условия для покупателя.
По материалам Автостат: оригинал.